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        香港將&quot;接入&quot;全國高鐵網(wǎng):5年后至北京火車只需8小時
        發(fā)表時間: 2010-01-19來源:
         ●1月16日,廣深港高速鐵路香港段工程撥款申請在香港特區(qū)立法會表決通過。

            至2015年建成,坐高鐵從香港到北京只需8個小時,比現(xiàn)在的24小時縮短2/3

            ●盡快興建高鐵與全國高鐵網(wǎng)接駁是大部分港人的意愿。26公里高鐵連接內(nèi)地

            1.6萬公里高鐵網(wǎng),為香港未來發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)  

            慢了半拍,高鐵預(yù)算從170億港元漲到669億港元

            廣深港高鐵香港段的最初規(guī)劃于2000年5月提出,香港特區(qū)政府在《鐵路發(fā)展策略2000》中提出興建區(qū)域快線連接深圳,但由于各種原因被擱置。2004年,鐵道部發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,決定在全國興建“四縱四橫”鐵路網(wǎng),并將香港納入規(guī)劃。2005年廣深港高鐵廣深段動工,預(yù)計2012年9月廣州至深圳福田全線通車。

            已經(jīng)慢了半拍的香港高鐵,到2007年才正式提上日程,2007年10月,特區(qū)行政長官曾蔭權(quán)在施政報告中將廣深港高速鐵路香港段列為香港十大基建項目之一;2008年4月,特區(qū)政府行政會議正式批準(zhǔn)港鐵公司對高速鐵路香港段進行進一步規(guī)劃及設(shè)計,并授權(quán)港鐵公司經(jīng)營管理香港段50年;2008年11月,特區(qū)政府向社會公布香港段建造方案;2009年2月,特區(qū)政府與鐵道部簽署備忘錄。

            2009年10月,香港特區(qū)行政會議正式拍板興建廣深港高速鐵路香港段,隨即撥出20億港元征收土地。兩個月后,撥款申請?zhí)峤涣⒎〞徸h,經(jīng)過近1個月的討論,終于在1月16日通過。

            長時間的規(guī)劃討論,香港高鐵預(yù)算大幅攀升,從最初估算的170億港元漲到2008年的390億港元,再到現(xiàn)在的669億港元,以至于廣深港高速鐵路香港段被稱為“最貴的高速鐵路”。其中,550億港元用于鐵路建造,118億港元為非鐵路建造費用,另有8000多萬港元用于拆遷賠償。 
         采取全程隧道設(shè)計,2016年預(yù)計收益11.2億元,運營無需政府補貼

            廣深港高速鐵路連接廣州、深圳和香港,全長140公里,是規(guī)劃中的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中“一縱”——京港客運專線的一部分。廣深港高速鐵路香港段全長26公里,由香港西九龍至深圳福田。建成后,香港將成為國家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的南大門。

            香港高鐵全程采用隧道方式建設(shè),最高運營速度每小時200公里,沿途不設(shè)站,只設(shè)西九龍總站。高鐵2015年建成后,由廣州至香港的行車時間可以縮短至48分鐘,香港乘客不需轉(zhuǎn)車就可直達北京、上海、武漢等16個內(nèi)地主要城市。其中,高鐵在廣州石壁可連接京廣客運專線,在深圳龍華可連接杭福深客運專線。

            根據(jù)特區(qū)政府公布的高鐵方案,大半個西九龍高鐵總站將“沉入”地底,以騰出車站頂層地面鋪種草皮,作為行人區(qū)以連接日后的西九龍文化區(qū)。高鐵站周邊還會興建2條隧道、6座天橋,連接附近的地鐵、機場快線以及其他區(qū)域。而在列車途經(jīng)的石崗菜園村,政府還將興建緊急救援站和列車存放處,以明挖回填方式興建隧道,把地面約兩公頃的土地列為社區(qū)農(nóng)場。

            特區(qū)政府估算,高鐵建成通車后,2016年預(yù)計收益11.2億元,每年扣除利息、稅款、折舊的收益為3.9億元;至2031年營運收益達36.1億元,純收益為21.9億元。因此,政府無需為高鐵運營補貼資金。
        接入內(nèi)地1.6萬公里的高鐵網(wǎng),香港成為高鐵網(wǎng)的南大門

            據(jù)統(tǒng)計,自1988年起,連接香港和內(nèi)地的各種跨境交通工具乘客量差不多每十年就增加一倍,去年已達日均45.8萬人次。推進廣深港高鐵建設(shè),已刻不容緩。

            未來的高鐵,將香港同內(nèi)地1.6萬公里的高速鐵路網(wǎng)相連,“四縱四橫”中的兩縱上海及北京可以實現(xiàn)朝發(fā)夕至。對于香港所在的珠三角地區(qū)來說,“一小時生活圈”更近在咫尺。

            高速鐵路給香港帶來的巨大利益是顯而易見。特區(qū)政府給高鐵算了本經(jīng)濟賬:在高鐵50年的運營期內(nèi),每日雙向客流量平均可達9.9萬人次,當(dāng)中8.4萬人次是來往深圳、虎門、廣州及香港,一年下來,一共可節(jié)省4200萬小時交通時間,帶來870億元的經(jīng)濟效益,回報率為6%。

            對此,特區(qū)政府一位官員做了一個形象的比喻,“如果把香港和內(nèi)地現(xiàn)有的交通聯(lián)系比作‘撥號上網(wǎng)’的話,那么未來的高速鐵路將會是‘寬帶上網(wǎng)’。”

            今年1月5日,特區(qū)運輸及房屋局局長鄭汝樺到武漢試乘武廣高鐵,3小時后即抵達廣州。她盛贊高鐵車程舒適,足可媲美搭乘飛機。而在2009年11月她也坦承:“不建廣深港高鐵,香港將成孤島。早日實現(xiàn)高速鐵路項目,可以從經(jīng)濟上為香港帶來很大的收益,免得香港被邊緣化。”

            中銀香港高級經(jīng)濟研究員黃少明認為,除了經(jīng)濟上的好處,“提速”香港與內(nèi)地之間的融合是建造高鐵香港段的更大意義。香港地處南中國的末端,不是交通樞紐,更應(yīng)著眼長遠,通過跨境基建建設(shè)與發(fā)展迅速的中國腹地密切相連。以26公里高鐵連接內(nèi)地1萬多公里的高鐵網(wǎng),這正是一個很好的融入機會,為香港未來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

        責(zé)任編輯:和諧中國網(wǎng)