國際商報： 特約通訊員 周廣寬 張有才 趙曉博
這是一個偉大的時代，乘風(fēng)破浪的改革征程，在中國鑄就了一部思想解放史,創(chuàng)造一部經(jīng)濟(jì)飛躍史。
這是一個創(chuàng)新的時代，無數(shù)精英盡情地?fù)]灑聰明才智，在造福社會、服務(wù)人民的同時，展現(xiàn)著自身的人生價值。
全國優(yōu)秀項目經(jīng)理獲得者、教授級高工、中國鐵建十二局集團(tuán)二公司副總經(jīng)理劉廣鈞就是其中的一位佼佼者。
2006年初廣深港鐵路客專動工興建，中國鐵建十二局集團(tuán)二公司承擔(dān)了被譽(yù)為“中國鐵路世紀(jì)隧道”的獅子洋隧道進(jìn)口段施工任務(wù)。作為我國第一條穿江越洋水下特長盾構(gòu)隧道，全長10800米的獅子洋隧道其速度目標(biāo)值為世界第一。2009年3月，廣深港鐵路客專建設(shè)被寫入《政府工作報告》，由此可見，高效優(yōu)質(zhì)建成廣深港鐵路客專在全國政治、經(jīng)濟(jì)建設(shè)中都具有重要意義。
獅子洋隧道進(jìn)口段，包括左線5550米、右線5250米的施工任務(wù)，因其要穿過3條海洋水系，水下工程占總量的60%以上，且圍巖全部為軟硬交錯、破碎復(fù)雜的復(fù)合地層。因此，這里是全線施工難度最大、技術(shù)含量最高、風(fēng)險點最多的所在。
首次闖入盾構(gòu)法施工領(lǐng)域，二公司上下對此十分重視。本著從根本上提升企業(yè)地下工程施工技術(shù)、培養(yǎng)一批擁有先進(jìn)管理理念和專業(yè)技術(shù)特長人才、長期開拓并占領(lǐng)盾構(gòu)施工市場的長遠(yuǎn)考慮，企業(yè)決策層決定由公司年輕副總經(jīng)理劉廣鈞領(lǐng)銜、率部向獅子洋發(fā)起強(qiáng)力宣戰(zhàn)。
1994年畢業(yè)于山西礦業(yè)學(xué)院的劉廣鈞，先后參與了京九鐵路雷公山隧道、湖南資興過船輪水電站等多項國家和地方重點工程建設(shè)，積累了一定的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗。特別是在深圳地鐵一期和深港西部通道等建設(shè)中，由于他勤于思考、勇于創(chuàng)新，成功完成了重疊隧道、樁基托換、鉆孔咬合樁、復(fù)合防水等4項國內(nèi)外首創(chuàng)設(shè)計施工，獲得兩項國家專利技術(shù)，取得了數(shù)十項科技成果，成為國內(nèi)地下工程建設(shè)中冉冉升起的一顆明星，先后被評為“深圳市優(yōu)秀青年”、“山西省杰出青年管理創(chuàng)新能手”。
面對“世界級”的施工項目和施工難題，作為一名依靠技術(shù)、融入技術(shù)的項目經(jīng)理，授命后劉廣鈞把獅子洋隧道建設(shè)作為自己的事業(yè)來干。他高舉“科技、創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的大旗，演繹了一出科學(xué)施工的好戲：
針對獅子洋隧道施工采用了大量的“新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備、新材料”的特點，工程上場后，劉廣鈞就把“引智”作為培養(yǎng)生產(chǎn)力的重要手段。項目部先后聘請了12位院士、盾構(gòu)專家到工地指導(dǎo)施工和科研。這些“科技頭腦”的加盟，為項目部重大技術(shù)難題的及時解決提供了強(qiáng)大的智力支持。
技術(shù)方案是施工的關(guān)鍵一環(huán)，好的方案能使施工事半功倍，反之則陷入被動。因此，開工伊始，劉廣鈞就高度重視施工組織設(shè)計的優(yōu)化論證，先后組織內(nèi)外專家召開技術(shù)方案論證會數(shù)十次，在決定采用當(dāng)時國內(nèi)最大直徑11.182米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工的基礎(chǔ)上，還未雨綢繆、提前運(yùn)作，使盾構(gòu)始發(fā)方案、盾構(gòu)過江方案等一系列技術(shù)難題均制定了幾套以上的解決方法和方案。做到了有備無患。
2007年11月，第一臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場，由于準(zhǔn)備工作十分充分、組織嚴(yán)密，劉廣鈞率領(lǐng)項目部僅用了34天時間就完成了現(xiàn)場組裝工作，創(chuàng)下國內(nèi)大型盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場組裝的速度之最。2008年1月31日，第一臺盾構(gòu)機(jī)右線始發(fā)，先后解決了超淺埋段始發(fā)、穿越小虎瀝高風(fēng)險段等一個個門坎極高的技術(shù)難題，向江心挺進(jìn)，兩個月時間，一口氣推進(jìn)了800米。
２008年5月第二臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場，劉廣鈞率領(lǐng)項目部再接再厲，現(xiàn)場組裝工作在第一臺的基礎(chǔ)上又快了6天,刷新了自己創(chuàng)造的大型盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場組裝全國紀(jì)錄。7月18日，第二臺盾構(gòu)機(jī)左線始發(fā)，更是創(chuàng)造了日成洞22米，月成洞480米的良好成績，震驚了國內(nèi)盾構(gòu)施工界。
挑戰(zhàn)“高、精、尖”是勇者的游戲，更是智慧的結(jié)晶。劉廣鈞兩者兼?zhèn)洹?/span>
獅子洋隧道盾構(gòu)段前方是工作豎井、明挖暗埋段和敞開段，其規(guī)模相當(dāng)于建3個不同形式的地鐵車站，且地質(zhì)均為砂和淤泥層，處理不當(dāng)就會發(fā)生坍塌。施工中，按開挖深度和地質(zhì)條件的不同，劉廣鈞把所有類型的地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)都得以實施。在敞開段矩形結(jié)構(gòu)的施作中，邊墻施工他創(chuàng)新性地首次在國內(nèi)采用了移動模板臺車，既保證了質(zhì)量，又提高了效率，該設(shè)施申報國家“發(fā)明專利”并已授權(quán)。
超淺埋段盾構(gòu)機(jī)始發(fā)是一項極具風(fēng)險性的施工。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時在高壓作用下，最容易產(chǎn)生噴涌泥漿、導(dǎo)致施工失敗。劉廣鈞巧妙運(yùn)用“先立后破”即先用鋼筋混凝土把盾構(gòu)井做成銅墻鐵壁和對施工區(qū)域進(jìn)行超前地質(zhì)加固，后再在指定位置破除墻體、打開洞門的綜合創(chuàng)新技術(shù)，一舉實現(xiàn)了超淺埋段非冷凍條件下的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)安全快速進(jìn)洞。其施工方法，被編入當(dāng)年的“盾構(gòu)施工成功案例”。
在長達(dá)500米的由砂層進(jìn)入巖層的過程中，劉廣鈞通過帶壓進(jìn)倉科學(xué)實踐，順利攻克了軟硬不均地層中盾構(gòu)掘進(jìn)這一公認(rèn)難題。帶壓進(jìn)倉作業(yè)是一項專業(yè)技術(shù)，需要嚴(yán)格訓(xùn)練及操作，該過程如同祖國的神舟飛船在太空作業(yè)，也要經(jīng)歷倉內(nèi)壓力轉(zhuǎn)換才能達(dá)到出倉條件，只不過在太空是減壓，而盾構(gòu)施工中是增壓。他與經(jīng)挑選的同事一同接受訓(xùn)練并第一個帶壓進(jìn)倉，當(dāng)他的第一只腳踏入倉內(nèi)時，在中國盾構(gòu)施工領(lǐng)域其意義不亞于當(dāng)年前蘇聯(lián)宇航員阿列克謝-列昂諾夫首次太空行走對人類探索太空的意義。它宣布了帶壓進(jìn)倉作業(yè)不再是外國的專利，從而使我國盾構(gòu)施工水平向前跨越了一大步。
穿江越洋時上軟下硬復(fù)雜巖層始終是施工的嚴(yán)峻考驗。施工時，劉廣鈞始終與工程師們呆在洞內(nèi)，在近50攝氏度的盾構(gòu)機(jī)中，積極研究論證相關(guān)的施工技術(shù)方案并加以嘗試，最后通過采取地表注漿加固、降低刀盤扭矩、加大環(huán)流沖刷、穩(wěn)定切口水壓等措施確保了掌子面的穩(wěn)定和盾構(gòu)機(jī)的穩(wěn)步推進(jìn)。由他主持的《直徑11.2米泥水盾構(gòu)穿越上軟下硬地層施工技術(shù)研究》還獲得中國鐵建總公司2010年度科技進(jìn)步一等獎。
廣深港鐵路客專建設(shè)中，二公司生產(chǎn)的管片以無可挑剔的精度成為全線一大亮點。盾構(gòu)施工隧道中的管片，相當(dāng)于礦山法施工隧道中的二次襯砌，是隧道內(nèi)實外美的最后一道關(guān)鍵工序。因此，從模具的制作到管片的加工，劉廣鈞都傾注了很多的心血。為了提高精度，他主動把每項技術(shù)指標(biāo)允許誤差值都減少一半。為了防止模具變型，他自找“麻煩”，每生產(chǎn)1000片管片都要自覺進(jìn)行一次精度檢測。為了減少管片倒運(yùn)中的損壞，他和技術(shù)人員自行設(shè)計研制了管片翻片機(jī)，沉重的管片在翻片機(jī)巧手的作用下，就像小孩玩魔方一樣被裝上車、卸下車、安裝到隧道的指定位置，大大降低了搬運(yùn)過程中的損傷和施工安全風(fēng)險。業(yè)主在全線推廣了他們的這套科學(xué)施工方法。
隧道成型后管片上浮變形量的控制，關(guān)系到獅子洋隧道的成敗。施工中劉廣鈞始終堅持“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合治理”的施工新理念，通過應(yīng)用抗水分散型同步注漿漿液，保證了獅子洋隧道盾構(gòu)管片的穩(wěn)定，施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。目前該成果已應(yīng)用于多條鐵路客運(yùn)專線工程中，經(jīng)濟(jì)、社會效益顯著，應(yīng)用前景廣闊。
2010年12月、2011年2月，獅子洋隧道進(jìn)口段左、右線兩臺盾構(gòu)機(jī)先后與出口段的兩臺停著的盾構(gòu)機(jī)在海底70米深處實現(xiàn)“主動對接”。獅子洋隧道的順利貫通標(biāo)志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。當(dāng)實現(xiàn)“地下之吻”的兩臺盾構(gòu)機(jī)艙門打開時，呈現(xiàn)在人們眼前的是一幅完美的“無縫零誤差”場景，劉廣鈞作為“第一人”在地下步行穿過了珠江入海口。至此，他率領(lǐng)項目部全體員工在挑戰(zhàn)“中國鐵路世紀(jì)隧道”中留下了一串閃光的足跡。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。2011年8月，劉廣鈞受命擔(dān)任北京地鐵6號線13標(biāo)項目經(jīng)理，其中有一座毗鄰北運(yùn)河、位于京東魅力水城核心區(qū)的快慢線中轉(zhuǎn)換乘站，這是目前在建地鐵中規(guī)模最大的站，長460米、寬達(dá)42米，是普通車站的3倍，相當(dāng)于一艘航空母艦,恰巧地面新規(guī)劃的建筑物也是一艘航母造型，又是一個首例！在科技興業(yè)、科技報國的征程上劉廣鈞將繼續(xù)竭力破浪前行。（來源：國際商報 特約通訊員 周廣寬 張有才 趙曉博）責(zé)編：許順喜
